Мерседес Спринтер | Технический форум-клуб

315 cdi мотор 646 глючит заводится минуту три поработает глохнет.такое ощущение как будто топливо нет. первый раз на диагностику приехал сказали датчик высокого давления на рампе, поменяли проехал 30км опять встал час простоял кое как завелся доехал до диагноста показал датчик воздуха на фильтре ,поменяли . проехал 100км и опять встал ток на этот раз притащили на верёвке больше не заводился .фильтра все новые не знаю что и делать подскажите кто сталкивался на диагностике ни каких ошибок не показывает

sanekk писал(а):315 cdi мотор 646 глючит заводится минуту три поработает глохнет.такое ощущение как будто топливо нет. первый раз на диагностику приехал сказали датчик высокого давления на рампе, поменяли проехал 30км опять встал час простоял кое как завелся доехал до диагноста показал датчик воздуха на фильтре ,поменяли . проехал 100км и опять встал ток на этот раз притащили на верёвке больше не заводился .фильтра все новые не знаю что и делать подскажите кто сталкивался на диагностике ни каких ошибок не показывает

перелив (обратку) не смотрел? наверно форсунки. а с "галстука" заводится?

нет не заводится обратку смотрели давление меряли показывает всё в норме сегодня сняли тнвд завтра на стенд может это что то даст а так на сто уже 3 день торчу и не кто ничего не знает :(

он заводится когда час полтора простоиш 15мин поработает и опять глохнет а если погазуеш то и того меньше

да действительно была 3 форсунка новую поставил и поехал даже уровень масла перестал прибавлятся в картере ну блин у нас и проффеси-аналы работают на сто 3 дня мозг парили нет чтоб сразу форсы проверить

sanekk писал(а):да действительно была 3 форсунка новую поставил и поехал даже уровень масла перестал прибавлятся в картере ну блин у нас и проффеси-аналы работают на сто 3 дня мозг парили нет чтоб сразу форсы проверить

ну вот видишь, в форсах дело, жди, скоро следующая крякнет- это же comman rail

Написал бы подробнее про замену на 602. Комплект необходимых запчастей, объем работ, подводные камни, рентабельность. Спасибо.

А лампочки, чеки, блоки управления как на это смотрят?

Ремонт 646 стоит от 50 т.р. до 150 т.р.,если со сцеплением-то 180!Ты предлагаешь за эти же деньги поставить кота в мешке,искать клиента на свой мотор и в итоге в будующем году попасть на круглую сумму.У нас в Ярославле при постановке на учёт получишь отказ из за не соответствия модели мотора(номер не интересует,а модель даже очень!),да и налог будет с класса экологии,так что лучше не рекламируй так широко свой бизнес или бери расписку,что клиент тебя слёзно об этом просил,ты отказывался,отговаривал,но сердце слабое-не выдержал,сжалился и установил по его просьбе мотор на его машину.И ещё хочу сказать,что при изъятии из электро-схемы блока управления CDI,вряд ли будет работать такая функция,как ESP,ABS.

Александр Матвичук писал(а):Таких проблем с соответствием у нас нет, а 646 ремонтируй!!!

Это "Пока проблем" нет,но скоро будут!А на счёт ремонта 646 или 611,поверь,что отремонтировать дешевле и ходят после ремонта не менее 400 тыс км,чем заменить на старый,дышащий на ладан 602!Пробеги у них огромные,да и в продажу они (602)поступают с убитых,ушатаных машин.Человек,убивший 611 или 646,точно так же убьёт и 602! А слухи о не убиваемости 602 и 601 сильно преувеличены-у них свои проблемы!

Целых два компьютерщика у вас в городе,а едите назад в будущее!Ну расскажи про проблемы 602 тогда ты,а мы почитаем,только поподробнее!

Я ездил на 602940 и 602980 моторах ,и не однократно их ремонтировал-и свои и чужие-и не надо мне читать лекции о надёжности моторов,я сам кому хочешь прочитаю!Никто не пытается отговорить тебя делать свой бизнес,только не надо навязывать своё мнение,выдавая его за единственно правильное,а на деле похожее на навязчивую рекламу.

Свои девать некуда!